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太阳城代理:吃定市场才是硬道理

时间:2020/1/18 15:33:45   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:王传福抛出的“刀刃”不仅是比亚迪的利器。对于许多在电动汽车前线苦苦挣扎的主机厂来说,根据2019年电动汽车出货量和车型的比较来判断磷酸铁锂和三元电池的比例和规模,真正决定了2020年将开始的艰苦战斗。国内汽车公司不会赢。崔东树最近对汽车市场的观察,包括2019年12月,非常有说服...
    王传福抛出的“刀刃”不仅是比亚迪的利器。对于许多在电动汽车前线苦苦挣扎的主机厂来说,根据2019年电动汽车出货量和车型的比较来判断磷酸铁锂和三元电池的比例和规模,真正决定了2020年将开始的艰苦战斗。国内汽车公司不会赢。

崔东树最近对汽车市场的观察,包括2019年12月,非常有说服力。在去年热销的有轨电车分类中,甲级新能源汽车仍然是主要主机厂的主要销售力量,BAIC欧盟系列的AION S和广汽新能源增长强劲。宝骏E100新能源汽车也表现不错。比亚迪的元车、几何A等新产品是去年12月新能源销售的主力军。

在他看来,新能源汽车的指导价没有因为企业补贴指导价而发生变化,但企业利润率降低,终端以优惠价格回收,用户实际交易价格提高。目前,所有企业的新产品基本上都是在提高性能的同时提高价格。表观性价比没有下降,这实际上提高了用户的起点。

对此,BAIC技术总监、工程研究所执行副总裁李雨君在百人委员会现场表示:“技术进步是应对补贴衰退的最佳方式。一旦技术突破,产品竞争力和产品成本肯定会大大优化。”李雨君认为特斯拉坚持电池组装的技术路线。BAIC新能源和其他制造商一样,坚持制造标准化模块,制造更大的电池,实现标准化和标准化,从而提高产品的可靠性。

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